O novo Sonic enfim teve seu visual externo revelado pela marca. Com ele a Chevrolet quer copiar a estratégia das concorrentes tradicionais e colocar um modelo para disputar vendas na faixa que fica entre o Onix e o Tracker.
O primeiro impacto ao ver o veículo é positivo. O visual é próximo de modelos mais caros da marca e lembra muito um de seus concorrentes diretos, o VW Tera, que virou um fenômeno no mercado. Só que as tentativas de copiar a concorrência não vem sendo bem sucedidas na Chevrolet. A picape Montana não arranhou a liderança da Strada, nem da Toro. E o novo Spark (elétrico) sequer chegou perto das vendas dar marcas chinesas.
Vamos ver nessa nova aposta. O novo Sonic mira Fiat Pulse, Volkswagen Tera e Renault Kardian. Também terá uma versão mais esportiva para enfrentar o VW Nivus. É uma faixa entre R$ 105 mil e R$ 160 mil muito concorrida atualmente e a receita é bem simples para a montadora: um veículo um pouco mais completo montado sobre a mesma plataforma de veículo mais barato. No caso do Sonic, ele é derivado do Onix.
Motor
O motor é o mesmo que versões do Onix e do Tracker já utilizam: o 1.0 turbo de 121cv com câmbio automático de 6 marchas. É econômico e confiável. Nesse ponto o conjunto é muito similar ao da concorrência, com o motor da Chevrolet sendo um pouquinho menos potente que os demais. O motorista sente isso na saída e na retomada, já que ele tem menos torque (16,8 kgfm) que os concorrentes que estão acima dos 20 kgfm.
Tamanho
Pelo que já foi divulgado até o momento, o Sonic tem a suspensão mais alta que seus “irmãos”. O vão livre é de 20cm e isso já muda muita coisa, principalmente para quem mora fora de grandes centros. Não tanto para precisar de um 4×4 e nem tão suave que um Onix baixinho ajude.
O novo Sonic tem 4,23m de comprimento, 1,77m de largura e 1,53m de altura.
Ele é 13 centímetros maior que o Fiat Pulse, 8 centímetros maior que o VW Tera e 12 centímetros maior que o Renault Kardian. Mas veja só: apenas 7 centímetros mais comprido que o seu irmão Onix.
E quando falamos em medidas fica bem claro que as fabricantes estão explorando um novo nicho, que é o da ilusão de ótica: capôs mais altos, rodas maiores, suporte de teto. Esses são os SUVs compactos.
