Veículo deste texto: Fiat Argo Drive, 1.0 – Ano 2018.
Opcionais: rodas de liga leve aro 14, Central multimídia Uconnect.
Atualizada em dezembro de 2023.

O Argo preto vesúvio deste teste chegou para mim pouco depois do lançamento do modelo e impressionou pelo bom acabamento, superior ao que a Fiat vinha apresentando em seus lançamentos até então – incluímos aí o Mobi.

O carro da avaliação pertenceu ao editor deste site e, no lançamento, era a versão de entrada, com opcionais como central multimídia Uconnect de série. Depois a Fiat tirou a multimídia do pacote de série do modelo. Posteriormente a Fiat lançou um modelo mais básico, sem central multimídia, que é comercializado até o momento.

A roda que equipa o veículo foi comprada na própria concessionária Fiat. Originalmente o modelo veio equipado com roda aro 14 com calota.

Na parte externa, a cor Preto Vesúvio chama a atenção. Não é o preto convencional da Fiat, é uma espécie de preto metálico que, lá em 2018, custava R$ 1.800,00 a mais. Depois essa cor foi retirada do catálogo da versão mais básica. Retrovisores e para-choques na cor do veículo, além da chave canivete parecida com o que a Fiat Toro já traz, diferem o veículo da linha Fiat anterior, que tinha nesta categoria o Palio.

No interior, o painel traz o mesmo design do Jeep Renegade da mesma época. Fiat e Jeep são empresas do mesmo grupo. O computador de bordo veículo pode ser monitorado tanto pelo painel de instrumentos, que traz sete posições com ajustes que vão desde o ajuste do som até nível de bateria e controle de viagem, como também pela central.

Aqui uma observação sobre a central multimídia. No lançamento do Argo a Fiat colocou a mesma central em todas as versões do veículo. É a central Uconnect de 7 polegadas que tem as mesmas funções dos veículos da Fiat vendidos até hoje. Só que com o tempo a Fiat foi substituindo a central das versões mais básicas por uma com tela de 9 polegadas. Uma péssima troca e falo disso mais abaixo.

O Argo traz alguns mimos que ganham o motorista que procura carros de entrada com a praticidade. A partir da versão 1.0 Drive o veículo possui duas entradas USB, sendo que uma serve os bancos traseiros. Também há controle do rádio no volante. Dois conjunto de botões discretos, atrás do volante, permitem ajustar volume, trocar de estação ou mesmo alternar entre o rádio e o dispositivo Bluetooth. É o mesmo conjunto que equipa o Jeep Renegade. No entanto, na contramão dos concorrentes Polo e HB20, a Fiat não colocou iluminação na parte traseira.

Motor Firefly

Aqui neste texto falamos do motor 1.0 Drive, o motor Firefly 3 cilindros da Fiat, que equipa essa nova geração de veículos FCA. O Firefly equipa também o Cronos, Uno e até 2019 equipava uma versão do Mobi. Em 2020 o motor passou a equipar também a nova Strada e uma versão turbo do 1.3 deve futuramente estar no Renegade e na Toro.

O motor é mais econômico do que o antigo Fire, anda bem e faz menos barulho do que os carros antigos da marca. É possível, em circuito misto (cidade e estrada) fazer uma média de 15 km/h com o Fiat Argo 1.0. A evolução é perceptível, ajuda a Fiat a enfrentar HB20, Onix e Polo, mas não vai além disso.

Central multimídia

São dois modelos de centrais multimídia. O modelo desta avaliacão estava equipado com a Central Uconnect 7″, que é a melhor entre as duas. Tem suporte para Apple Carplay e Android Auto, o que facilita muito o uso de aplicativos como Spotify e Waze. Na linha 2020 está disponível de série nas versões Trekking, Precision e HGT e como opcional no pacote S-Design para as demais versões. Um vídeo rápido explica como funciona esta central:

Já a central opcional, de 9 polegadas, além de tela maior tem um visual mais clean, porém só trabalha com o espelhamento da tela do celular quando o veículo está parado. Em movimento, apenas executa músicas e em fóruns pela internet é alvo de reclamação dos usuários pelas funcionalidades. Em resumo, é uma tela que executa funções típicas de um rádio normal.

Versões (em 2020)

Argo 1.0 (câmbio manual)
Argo 1.0 Drive
Argo 1.3 (câmbio manual)
Argo 1.3 (câmbio GSR – automatizado)
Argo 1.3 Trekking (suspensão mais alta, acessórios estéticos com tema ‘off-road’)
Argo 1.8 Precision (motor E-Torq, câmbio automático)
Argo 1.8 HGT (motor E-Tort, câmbio automático, rodas 16″, interior em acabamento preto e painel com faixa em vermelho